SCP-CN-2565 - 超临界翼型

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**项目编号：**SCP-CN-2565

**项目等级：**--Safe--  Euclid











**特殊收容措施：**SCP-CN-2565的设计图纸被存储在基金会工程信息中心内网上，仅限4级权限及以上存取。

目前对SCP-CN-2565的使用仅限于 Site-CN-999的3架试飞机。试飞机均由货机进行改装，装备了适合在大气内使用的空中遥感平台。


若需要进行项目相关实验，请联系Site-CN-999航空中心。




**2019/9/28  补充：**

所有SCP-CN-2565-1个体被收容在 Site-CN-999下的一个蓄水池中，应尽可能避免将电子元器件带入其周围100m范围内。


不允许将SCP-CN-2565应用在没有机械备份飞控系统的飞机上，同时禁止试飞员在任何时刻同时接通自动驾驶和翼形模拟。

SCP-CN-2565项目组长期招募研究方向为以费马螺线解释植物生长过程的人士。




[[include component:image-block
| name=http://scpsandboxcn.wikidot.com/local--files/ast/paddle-906599_1280.jpg
| caption=SCP-CN-2565-1的“喙”
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**描述：**SCP-CN-2565是一种超临界翼型，其异常性质于2001年在风洞机翼选型试验中被发现。

风洞试验和试飞试验表明，项目的异常性质将在大气环境中，结构平均气动弦长超过0.53米，且最大展长超过0.94米，等效空速在220节以上时开始显现。


根据等效空速的数值，异常性质分别如下：





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**·220节﹣293节：**翼型风阻系数显著降低（小于0.008）注意该现象违背常规空气动力学原理。

**·294节﹣335节：**搭载该翼的航空器开始表现出电磁，光学隐身特性，无法被外界观测到，但驾驶舱内视野不受影响。

**·335节以上：**搭载该翼的航空器消失，并进入一异常空间。


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该异常空间内观测到：




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·周围环境为大量冰晶云组成的云墙，航空器在该云墙的球心位置的一个净空区域飞行，该区域气压恒定，球心距云墙边缘约60km。需注意，无论如何改变速度和航向，航空器与云墙的相对位置都未发生变化


·这些冰晶云的运动方式表明其处于极不稳定的湍流环境中，但由于SCP-CN-2565的异常性质，进入异常空间的航空器不受影响。


·云墙后面有光透出，怀疑其后存在某种未知的巨大结构，但由目前的观测手段无法精确观测该结构。

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目前对SCP-CN-2565的使用是基于改装襟翼系统实现的。飞行员需要将襟翼设置到1后，接通“翼型模拟”电门来使气动构型发生转变。当处于异常空间内时，可以通过进一步放下/收起襟翼或其他方式改变气动外形来退出异常空间，此后飞机便会出现在进入异常空间时的位置。



**2019/9/07  补充：**

上述云墙后存在一个巨大的费马螺线结构，直径超过50Km，且在不断旋转中，有明亮的光线从费马螺线结构中透出，周围的冰晶云不断向该结构运动，并最终汇入该结构，在靠近过程中，本来处于无序湍流中的冰晶云逐渐恢复有序，需注意这个过程是自发进行的。




SCP-CN-2565-1是指“9.03”事件后涉事飞机机尾出现的异常个体。

SCP-CN-2565-1外表为黑色，形似鸟类，整体为飞翼形状，长30-60cm不等，没有任何可活动部位，似乎由碳纤维构成，但其材料强度远远优于人类已知的碳纤维材料。

SCP-CN-2565-1可以进行超音速飞行，其整体行为逻辑表现出生物特性，能对外界环境作出反应，有的个体被记录到发出类似于乌鸫的叫声。这其中的内在原理是未知的，SCP-CN-2565-1似乎没有能感知外部环境的结构，也不需要从外界摄入能源。


SCP-CN-2565-1能够影响以其为中心的30m半径内的航空器，在没有改变其气动外形的情况下使其风阻系数显著减小，只需航空器概念整体的一部分受影响，其整体结构风阻系数都会减小，在离开影响范围后恢复。

若SCP-CN-2565-1个体被浸没在液体中，则它们会变的相对安静并保持在液体底部。但同时这些液体表面会形成极不稳定的湍流环境，形成湍流的能量来源目前未知。










[[collapsible show="+ “9.03事件”飞行经过：" hide="- 收起"]]






2019年9月3日，由改装自A330-200F货机的空中遥感平台执行此次观测任务，此为该机型首次执行SCP-CN-2565相关任务。

机上飞行机组3人（责任机长，第二机长，副驾驶），载荷专家2人，安全员3人。




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**07:15:36：（北京时间，下同）**飞机从 Site-CN-999机场起飞。

**07:39:47：**飞机上升到巡航高度9500 m并保持。自动驾驶接通。

**07:45:21：**到达任务空域，遥测平台正常开机。

**07:46:08：**指挥台批准开始任务。

**07:46:20：**襟翼手柄设置到1。

**07:46:34：**翼型模拟设置在开启位，异常效应显现。
 
**07:47:27：**飞机从空管雷达上消失。

**07:47:55：**进入异常空间数秒后，机舱内持续响起“dual input”（双操纵）警告，但左右侧杆此时都不存在输入。

**07:47:59：**机组发现飞机开始出现非指令的俯仰和偏航。

**07:48:08：**机组尝试脱开自动驾驶，未成功。

**07:48:12：**飞机开始大角度左转下降。

**07:48:32：**襟翼手柄设置到2，指令未生效。

**07:48:47：**襟翼手柄设置到full ，指令未生效。

**07:49:32：**最大表速382节。

**07:49:50：**起落架手柄设置在放下位，未生效。

**07:50:02：**载荷专家向驾驶舱报告与前方云层距离在缩短。

**07:50:03至07:58:15：**飞机继续向前方云层飞行，期间机组使用多种手段尝试恢复对飞机的控制，均未生效。

**07:58:16：**开始穿云飞行。

**08:03:35：**穿过云层，其后为一片广阔的空域，未观测到边界，探测到前方120Km处的云层组成了一个直径超过50Km的费马螺线结构，且在不断旋转中，有明亮的光线从费马螺线结构中透出，另注意到，虽然仍处于湍流中，但越靠近费马螺线结构的云层运动越有序，并最终汇入了费马螺线结构。


**08:03:40：**载荷专家调节设备对费马螺线结构进行观察。

**08:13:41至08:21:00：**飞机仍然不受控制，在此期间继续向前飞行，机组人员讨论对策。

**08:21:01：**襟翼无预兆突然收回，异常空间开始淡出，同时“dual input”警告消失，机组恢复了对飞机的控制。


**08:21:14：**飞机重新出现在空管雷达上。

**08:45:47：**飞机在Site-CN-999机场安全落地。



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落地后检查表明，机上的软，硬件**均未出现任何故障**，3个SCP-CN-2565-1个体在机尾被发现。



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**附录：**


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在2020年11月的一次风洞实验中，发现尖峰翼型区的一种翼型表现出了和 SCP-CN-2565一样的异常性质，然而此前对该翼型的试验中均未观察到此类现象。

据此，将SCP-CN-2565重分级为Euclid并开始全面排查翼形。

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